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大規格H型鋼組合梁未來可期

2021-04-22 11:50:16

鋼混組合梁能充分發揮鋼和混凝土各自優點,結構自重輕、橋墩基礎規模小、架設方便、綠色環保,在國外應用較多,但在我國公路橋梁建設中的占比不到1%。2016年,交通運輸部研究決定推進公路鋼結構橋梁建設。然而,鋼混組合梁的鋼梁采用鋼板焊接,工程造價高。

大規格H型鋼組合梁,采用大規格熱軋H型鋼代替傳統的焊接鋼板梁,通過研究發現,該方案可顯著降低工程造價,有利于鋼混組合梁的推廣,提高橋梁建設工業化水平。

H型鋼


鋼混組合梁的瓶頸

截至2018年底,我國公路總里程已達484.6萬公里,公路橋梁85萬座。據統計,鋼結構、鋼混組合結構橋梁長度占比僅為1%,常用跨度橋梁基本為混凝土梁橋。

鋼混組合梁,鋼梁與混凝土橋面板通過抗剪連接件連接成整體并共同受力,能夠充分發揮鋼及混凝土各自的優點,結構自重輕,橋墩基礎規模小,架設方便。與鋼梁相比,節省用鋼量且解決了鋼橋面鋪裝使用年限短的問題;與混凝土梁相比,自重輕且施工速度快。

鋼混組合梁組合形式多樣,鋼梁截面包括工字梁、箱梁、桁梁等。鋼混組合梁在我國公路大跨度拱橋、斜拉橋、懸索橋中均有應用。2015年開工建設的河北懷來官廳水庫特大橋,主橋采用720m單跨懸索橋,加勁梁采用免涂裝耐候鋼-混凝土組合梁。


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